В пределах МКАД тоже предполагается развернуть масштабное строительство. "Жилплощадь" города увеличится к 2025 году почти в полтора раза — намечено снести 18 млн. кв. м, реконструировать 8,6 млн. кв. м и построить 95 млн. кв. м новых домов. Активно будет застраиваться внутренняя сторона МКАД.

Специалисты единодушно уверены в том, что такой фактор ценовой политики как "элитарность" останется в прошлом. Через 15 лет, вслед за Европой, мы станем массово руководствоваться при покупке жилья экологическим фактором - тогда же в зависимости от этого поменяется и риэлторская оценка.

Что касается дорожного строительства, то Москва в свое время зарезервировала много территорий под развитие улично-дорожной сети, но со временем оказалось, что многие дома находятся в пределах так называемых "красных линий" — то есть на месте будущих магистралей. Поэтому вопрос об их сносе рано или поздно встанет.

Явный пример — идея прокладки хордовых автомагистралей. В Генплане 1971 года их было четыре. Эти трассы позволили бы отсечь транспорт от московских колец, и тем самым центр освободился бы от транзитного потока. Тогда проект не реализовали. В нынешнем Генплане, рассчитанном до 2025 года, проектировщики возвращаются к этой идее. Но места для строительства всех четырех хорд уже нет — мешает более поздняя застройка. Специалисты нашли места для двух трасс — северной и южной рокад.

Наряду с четвертым кольцом они должны сыграть важную роль в транспортных связях Москвы и области. Они пересекут город с двух сторон, и каждая "подхватит" две федеральные трассы.